杏彩体育平台我在闽江忙航运

  杏彩体育平台我在闽江忙航运“武夷2号”新能源船舶从南平港洋坑码头出发,正在通过闽江水口水电站通航枢纽,开往福州港。林翀 摄

  东南网4月7日讯(福建日报记者 郑雨萱 徐文锦)仲春时节,骤雨初歇,一湾闽江水,杏彩体育网站注册衬得闽清县东桥镇大箬村格外清丽。江岸边,十几艘红漆斑驳的木船随风“吱呀”摇晃,诉说着以船为生的过往。江面上,往来的现代新型船舶衔山接海,续写着闽江干流全面复航后的新篇章。

  闽江是福建的母亲河,也是老船工刘友品大半辈子心系所在。年少时便在这条江上闯荡,时至今日,闽江水依旧在他的梦里日夜流淌。

  福建西北多山,20世纪60年代初期,闽北地区陆路交通不便,闽江穿城而过,将支流向山区延伸,使得闽西北和闽东南地区山海相连,成就了一条贸易繁忙的“黄金水道”。

  “当时的闽江,是社会发展的晴雨表。”刘友品说,便利通达的水运条件吸引了大批沿岸居民成为船工。他们以舟楫之利,将山区的大米、茶叶、木材以及其他农副产品,与沿海一带的日用百货相互调剂,为沿线老百姓的生产生活提供保障。

  “从南平到福州,船行一趟需要一天时间。”刘友品说,早期闽江上大多是木船,上游多险滩,水流湍急,一不小心撞上水中的礁石,船只受损,甚至还有货毁人亡的风险。

  水上艰辛讨生活的船工,是闽江航运和上下游产业变迁的见证者。从木船到钢船再到组建船队,从运输木头、毛竹、粮食等农副产品到运送砂石矿产,刘友品的江上生意越做越红火。

  历史上,闽江航道丰水期可通行最大船舶仅50吨,年货运总量仅20万到30万吨,每年9月至次年3月枯水期还经常断航。直到1993年4月,水口水电站水库下闸蓄水,实现了上游回水100公里以上,极大改善了闽江干流航道的通航条件。由水口船闸和水口升船机组成的水口水电站通航枢纽,使得闽江南平至福州段航道通航能力从50吨跃升至500吨。然而,到了20世纪90年代末期,由于闽江下游河床严重下切,通航条件日益恶化,闽江有效通航时间和通航量骤然减少。

  “最严重的时候,我站在坝顶往下看,江上石头都裸露出来,水位低得可以开坦克了。”刘友品说,受水位影响,船只时常滞留,无法通航,“船等水”现象频频出现。

  航管运行调度班班长郑振忠,从1996年开始就负责水口水电站航运调度工作。“船只无法通航,船民怨声载道,我们听了心里也很难受。”和船民打了大半辈子交道,他一直在思索如何创造更好的通航条件。在闽江仅能区间通航的那些年,他和班组成员率先组建了党员服务队,借助自然潮汐“抢”来每天3小时的通航时间,必须掐着点让船进入升船机或船闸,赶上闽江涨潮时间,才能让船只顺利通航。

  即便依靠人为努力创造条件,自然因素的制约依旧难以突破。据统计,2011年,船闸和升船机通航天数分别仅有44天和42天,过坝货运量仅22.6万吨,昔日“千帆竞发”盛景不复存在,“黄金水道”就此沉寂。

  眼看着曾经一起在水里讨生活的伙伴纷纷选择“上岸”,在水上漂了半辈子的刘友品心生惆怅:“闽江航运真的一点希望都没有了吗?”

  告别“船等水”,是刘友品们的期待。这个期待,在2021年10月得到了实现——水口坝下工程建成,水口水电站全闸下游水位抬高约6.5米。

  事实上,早在2006年,省委省政府就着手研究部署闽江航运开发工作,由福建水口发电集团有限公司开展前期立项。“从选定坝址、最低通航水位论证到可行性研究和专题方案,都是经过一轮又一轮的筛选和讨论最终确定下来的。”大家严谨负责的工作态度,令时任水口坝下工程项目部工程处负责人的程俊华记忆犹新。

  2011年,国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,明确要求加快实施闽江等航道建设工程。2015年,省政府召开专题会议,明确提出闽江航运发展目标。同年,总投资约27亿元的福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程(简称“水口坝下工程”)正式启动,这也是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。

  “这个项目施工体量大、难度高,料场变更、多次遭遇超标洪水等一系列困难,都曾让工程建设按下‘暂停键’。”程俊华告诉记者,在滔滔江水中施工,最大的难题就是要抢抓闽江枯水的“窗口期”,一旦汛期来临,水位漫过工程区,就可能前功尽弃,让工作回到原点。

  2017年汛期后,项目到了围堰施工的关键阶段。围堰施工需要围出一定面积的隔水带,将内部江水抽干,在河床上开挖地基以及修建建筑物。“纵向围堰时,整个河道只剩三分之一能够让江水流过,此时如果遇上暴雨,就会没过围堰,影响施工。”程俊华说。

  “假若受台风影响发了洪水,这两年的心血都将毁于一旦。”程俊华回忆,大家严阵以待,时刻紧盯气象预报,几天几夜没合眼。“人努力、天帮忙”,最终台风路径发生变化,围堰工程得以顺利完成。

  铆足一股不认输的劲,程俊华带领近500人的施工团队抢时间、比毅力,争分夺秒推进水口坝下工程建设,向着闽江通航目标不断迈进。

  2021年10月28日,水口坝下工程一线船闸首次试通航,闽江水口航运枢纽实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升;2022年12月18日,500吨级新能源船舶“武夷2号”满载货物从南平港出发,沿闽江顺流而下至福州港闽江口内港区,闽江干流全线恢复通航!

  “这么多年的努力,值了!”程俊华喜悦之情溢于言表。水口坝下工程将水口水电站全闸下游水位抬高约6.5米,恢复到了闽江河床下切前的水平,达到四级航道通航标准,闽江南平至福州段通航能力由500吨跃升至1000吨。

  悠远的汽笛声划破长空,在平静的江面上久久回荡……3月29日,单船最大可运载54个标准集装箱的“闽江1号”和“闽江2号”集散两用货船在南平港首航,标志着福建内河航运能级迈上新的台阶。

  联系船只、调度后台、开闸放船……如今的郑振忠越发忙碌。然而,他也敏锐地观察到:告别了“船等水”,却迎来“船等货”的新挑战。

  “在闽江无法通航的那些年里,物流格局发生了很大的改变。”刘友品在2000年成立福州水口水运有限公司,开展船只管理业务,闽江上的运输变化他再熟悉不过。“闽江运距较短,长期受航道通航条件制约,只能进行小型船舶区间运输。高速公路和铁路发展起来后,沿线地区大宗货物选择走水路的越来越少。”

  “虽然部分货主企业已有陆路运输长期合作合约,市场供需双方还需要一段时间的思维转换和彼此接纳的过程,但水路在大宗货物运输方面具有运量大、成本低、能耗小的优势,稳定发展后不仅有助于降低物流成本,吸引腹地货源通过内河港集散,也有助于优化内陆地区的运输结构。”省港航事业发展中心副总工程师李时援对闽江航运颇有信心,“当前最关键的就是要积极探索‘门到门’与‘一单制’全程物流服务,助力闽西北货源回归闽江航运,同时要进一步加快江海直达船型研发应用,让船行江海、货畅其流。”

  “光有码头肯定远远不够,货从哪里来、存放在哪里、怎么运出去、如何按时送达,每个环节都需要我们靠虑。”南平工业园区管委会港区办主任叶选晖说,从2014年南平港启动建设开始,南平市委市政府提前布局规划,指导组建物流公司、建设仓储堆场、建造货运船舶,以发展临港产业为抓手,推动山海协作向深层次协同发展。

  “南平港延平新城港区具备了公、铁、水运输网络交汇的独特优势,足以构建高效集中的‘公铁水’多式联运交通运输格局。”福建易鹿供应链管理有限公司由南平工业园区组建,公司总经理金忠认为,打消货主企业顾虑的最好方式,就是为他们提供多元便捷、成本更低的物流方案。“复航以来,我们努力组织货源、开辟物流通道,实现武夷1号、2号货船满负荷运转,接下来将重点提升运力,构建新能源交通运输网络,进一步降低客户物流运输成本,解决‘货等船’的问题。”

  坐落于南平延平区南山镇的福建勇锋新材料科技有限公司,是全国首家硅矿提纯零排放生产企业,产能全部释放后,一年有十几万吨的货物需要通达全国各地港口甚至“海丝”沿线国家,对水路运输的需求极大。公司总经理俞培勇在选址之初,就看中了南平港航运码头的优势:“水路运输可以缩小闽北内陆与沿海物流成本的差异,客户辐射范围更广。”

  因水而兴,向海而行,“黄金水道”将进一步通江达海,给八闽大地带来良好的发展机遇。截至今年3月底,南平港已累计开航266航次,往来运送标准箱4600个,港口累计吞吐量83835吨。中谷、东方海外等知名航运企业将南平港作为目的港,纳入航线网络布局,闽江干流集装箱水路运输正逐步获得市场认可。

  “我们还将继续围绕南平港、福州港、三明港三港联动,杏彩平台登录聚焦集装箱、散货、旅游客运三种业态,加强闽江航运市场培育,加快形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系,全力推进闽江航运振兴发展。”李时援对闽江航运发展满怀信心。

  从历史走来,巨浪涤荡着尘埃;向未来奔去,涛声回荡在山海……滔滔闽江水冲开山门,奔流不息,浩荡前行;涛声再起的闽江航运,也必将通江达海,千帆竞发,迎来黄金水道的美好明天。

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编辑:杏彩体育管理员

来源:本站

发布时间:2024-04-17 15:49:56

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